Quando um veículo terceirizado quebra, a responsabilidade pelo custo nem sempre está clara no contrato. Entenda o que precisa estar definido antes da primeira quebra acontecer.
O veículo quebrou e a operação parou. Quem paga?
Essa cena se repete com mais frequência do que deveria em contratos de frota terceirizada. Não porque locadoras e empresas sejam desonestas, mas porque a responsabilidade pela manutenção corretiva muitas vezes não está definida com a clareza necessária no contrato.
A diferença que muda tudo: preventiva x corretiva
Manutenção preventiva é programada. Ela acontece antes da falha, segue um calendário definido e tem custo previsível. Na maioria dos contratos de frota terceirizada, ela está bem coberta, com responsabilidades claras e procedimentos definidos.
A corretiva é diferente. Ela acontece depois da quebra, não tem hora marcada e o custo depende do que falhou, de onde o veículo está e de quão rápido o atendimento consegue chegar. É justamente essa imprevisibilidade que faz a manutenção corretiva ser a principal fonte de conflito entre empresas e locadoras.
O problema não é a quebra em si. Todo veículo quebra em algum momento. O problema é chegar nesse momento sem saber quem é responsável pelo quê.
O que acontece na prática é que muitos contratos definem a manutenção preventiva com detalhes, mas deixam a corretiva em aberto, com cláusulas genéricas que cada lado interpreta de forma diferente quando o problema aparece.
A locadora entende que o dano é resultado de uso inadequado, responsabilidade da empresa. A empresa entende que é desgaste natural, responsabilidade da locadora. E enquanto o impasse não se resolve, o veículo fica parado e a operação acumula prejuízo.
Há também uma camada que muita gente ignora: o custo indireto. O custo direto do reparo pode ser discutido. O custo da operação parada, da equipe ociosa, do prazo que não foi cumprido, desse custo ninguém fala, mas ele existe e recai inteiramente sobre a empresa contratante.
O que precisa estar no contrato antes de qualquer quebra
Alguns pontos que precisam estar claros: quem é responsável por cada tipo de falha, qual é o prazo máximo de atendimento após o acionamento, o que acontece com a operação enquanto o veículo está em manutenção, se há frota reserva prevista e em quais condições ela é acionada, e quais são os procedimentos para veículos que quebram fora do horário comercial ou em regiões distantes.
Quando esse nível de clareza existe no contrato, a quebra deixa de ser uma crise e passa a ser um procedimento. O veículo aciona o protocolo, o atendimento é acionado dentro do prazo definido, a frota reserva entra se necessário, e a operação segue com o mínimo de impacto possível.
Esse é o nível de previsibilidade que uma boa gestão de frota terceirizada precisa oferecer. E ele começa muito antes da primeira quebra. Começa na negociação do contrato.
Esse é um dos 19 pontos que a Let's mapeou no guia Alugue Certo.
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